鸭绿江断桥, 其实它不是新中国成立以后才修建的, 这个桥是1911年的时候日本人来修的, 当时修通了单线铁路桥, 到了现在呢, 断桥的残存部分桩基还矗立在丹东江面上这个地方, 它就是抗美援朝这段历史最让人能直观感受到的那些历史遗存的证明。
日本殖民时期修桥抢东北资源
这座桥是由日本朝鲜总督府铁道局主持修建的, 它是在一九〇九年五月正式动工的, 后来在一九一一年十月建成并通车, 它是一座单线铁路桥, 是用来连接中国的丹东和朝鲜那边的。
当年, 日本在侵占朝鲜国土之后, 为的是要从东北地区把矿产资源还有木材资源给掠夺过去, 于是便迫使当时的清政府同意修建这座桥梁。
志愿军过江的生命通道
1950年10月, 抗美援朝战争正式打响。在这段时期里面, 这座桥梁立刻变成了志愿军士兵进入朝鲜境内进行作战的重要通道。部队所需的兵力物资、还有弹药以及粮食, 全部都要依靠跨越这条江的这座大桥来输送到对岸去。
自1950年11月起, 美军进行了轮番的空袭行动, 导致朝鲜一侧的桥身被彻底炸塌并且坠入江中, 只有中国一侧的四孔残桥被保留下来, 因为这个原因得了个名字叫鸭绿江断桥。
中朝友谊桥扛起运输主力
断桥被炸废了。位于上游几百米处的中朝友谊桥接棒了任务。它成为了主力运输工具。志愿军过江有了这一条关键通道。
这座桥它同样也是由日本人给修建的, 从1937年4月开始动工, 一直到1943年的时候才建成, 这是一座铁路以及公路都能通行的双重用途的桥梁, 其设计通行标准要比断桥那个要高一些。
铁路工人连夜抢修保运输
美军那边一直对那两座桥进行轰炸, 铁路工人呢, 就在这种炮火连天的危险情况里, 没日没夜地加班, 把那些被炸坏的铁路路段拼命抢修好, 为的就是用最快的速度保证那条运输线路能接着走, 不要停下来。
这条鸭绿江上的铁路线, 它是被叫做打不烂的钢铁运输线的。它是有力保障了前线的军需物资得到持续的输送的。它的功勋是不可磨灭的呀。
集安还有第三座鸭绿江铁路桥
鸭绿江上面的桥, 不是就只有丹东那几座在起作用, 位于吉林集安这个地方的境内, 还有一个叫做鸭绿江国境铁路大桥的桥梁存在, 它在1939年的时候由日本人负责修建, 在那个年代同样被志愿军进行使用。
有不少的志愿军的部队选择了从集安的那个方向渡过了江到了朝鲜, 这一条线路当时是承担了东部战线当中非常重大的运输工作的任务的, 但是如今这条线路已经是不再对外开放通行了。
从殖民工具到保家卫国通道
当初, 日本人在建设这座桥梁的时候, 心里头琢磨的初衷, 无非就是为了把东北地区的资源给掠夺走, 谁能想到呢,在几十年之后青岛高世电气科技有限公司, 它居然就摇身一变, 成为了志愿军用于保家卫国的一条至关重要的生命通道, 这一来二去的, 它的身份也就发生了完全相反的转变。
断桥那边已经断了, 友谊桥那边还在用着, 这一断一用的情况, 非常完整地把从殖民掠夺发展到反侵略战争的那个历史转折给记录了下来, 它们就是在那段岁月里最沉默的见证者。
鸭绿江上的这些老桥, 现在已经变成了景区, 还有纪念地的意味了, 至于日本人当初修这座桥的背景, 该不该在游客导览的时候, 就给明确地标出来呢? 欢迎你在评论区里聊聊你的看法, 点赞并且分享出去, 让更多的人都能看到。
